O estado de Ohio está sentindo os efeitos do crescimento da Intel em seu território, mas talvez não da maneira que esperavam. A Intel está colocando uma “super carga” de 416 toneladas nas estradas de Ohio nesta quarta-feira, cobrindo aproximadamente 240 km em nove dias.
O novo campus da Intel em New Albany, OH, está em construção pesada, e cerca de 20 super cargas estão sendo transportadas pelas estradas de Ohio pelo Departamento de Transportes de Ohio após chegarem a um porto do Rio Ohio via barcaça. Quatro dessas cargas, incluindo a que está em trânsito agora, pesam cerca de 416 toneladas, o equivalente a 76 elefantes. As super cargas foram primeiramente planejadas para fevereiro, mas foram adiadas devido à imensa carga de planejamento. Estima-se que grandes multidões se acumulem ao longo da rota, potencialmente retardando ainda mais o processo.
A remessa de 416 toneladas da Intel é uma “caixa fria”, uma estrutura autoportante de processamento de ar que facilita a tecnologia criogênica necessária para o processo de fabricação de semicondutores. A caixa tem 7 metros de altura, 6 metros de largura e 85 metros de comprimento, sendo mais longa que um campo de futebol americano. A imensa escala da caixa fria exige um processo de trânsito em ritmo de “desfile” de 8-16 km por hora.
A Intel está tomando conta das estradas do sul de Ohio nas próximas semanas e meses enquanto constrói seu novo Ohio One Campus, um projeto de US$ 28 bilhões para criar um campus de 4 km² com duas fábricas de chips e espaço para mais. Chamando-o de novo “Silicon Heartland”, o projeto será a primeira fábrica de semicondutores de ponta no Meio-Oeste americano e, uma vez operacional, começará a trabalhar na “era Angstrom” dos processos da Intel, 20A e além. Além de trazer empregos para a região, a Intel busca agradar Ohio investindo milhões em escolas e universidades locais para fornecer aos estudantes locais as ferramentas necessárias para trabalhar nas fábricas.
A caixa fria e as outras super cargas que virão depois dela exigiram um planejamento imenso do ODOT. “Há muitas partes móveis nisso. Não é apenas entrar em um caminhão e ir do ponto A ao ponto B”, disse Matt Bruning, secretário de imprensa do ODOT. “Há muito planejamento, coordenação e análise envolvidos em uma movimentação como essa.” O Departamento de Transportes planejou a rota por meses, garantindo que pontes e estradas pudessem suportar as cargas. Linhas de energia foram movidas para o subsolo ou estendidas para que as equipes de trabalho pudessem levantá-las sobre as cargas.
Os residentes do sul de Ohio não têm um cronograma para saber quanto tempo lidarão com as super cargas. Bruning compartilhou que outras empresas estão aproveitando os planos de rota das super cargas agora que as acomodações já foram feitas. “É meio anormal ver tantas em uma sucessão tão próxima. Normalmente, você vê algumas e pode não ver outra carga assim por anos”, disse ele. O verão de fechamentos de estradas chegou para Ohio, graças à Intel.
Fonte: Dispatch